专访日本Top Fuel大厂七之一 体验筑波最速FR的魅力

时间:2020-06-15       来源:

专访日本Top Fuel大厂
体验筑波最速FR的魅力

日本「Top Fuel」这个在日本改装界中相当知名的店家,对于国内热爱涡轮增压技术的Honda车迷来说,应该相当熟悉才是,其从当初专精于零四直线加速比赛的技术研究,到现今挑战筑波最速纪录的坚持与各项改装产品的开发,在在都显示出Top Fuel相当独特的改装魅力。想知道拥有全车Carbon外观套件的S2000 RR,是如何缔造筑波赛道最速FR纪录的吗?想知道耐久赛式样的EG6是如何强化底盘与车身的吗?还有正统Drag赛车的到底是什幺模样吗?不用急!在本单元里将会一一为大家介绍。



专精Honda引擎改装
外挂涡轮打下名号
「Top Fuel」这间成立已有24年历史的日本知名改装店家,从早期专门缔造卓越的零四加速记录,到目前全力投入筑波最速FR挑战赛,不论何时几乎都是为了成就NO.1的成绩而存在,而对台湾车迷而言,该厂不单只是一家DOHC VTEC+Turbo的改装店家,同时也是陪伴大家成长的改装厂,为何笔者会如此说呢?关键就在于「零1000」这个字样。目前在Top Fuel内负责商品贩售服务的「零1000」部门,其醒目的字样从笔者读国小的时候就不曾在週遭消失过,从过去小绵羊机车上流行的后轮挡泥板,到现今各种改装车后行李厢上,都可见得到红白颜色的「零1000」字样,甚至在夜市里买得到的衣服上都曾出现过其蹤影,也使得这间改装厂在笔者心中留下相当深刻的印象,加上自己EG6爱车上所搭载的引擎也是B18C,因此对于这次前往日本Top Fuel的专访之行显得特别兴奋。

来到位于三重县松阪市的Top Fuel,映入眼帘的厂房规模与印象中其他日本知名改装店家并无太大差异,都是有着广大的停车空间与外型设计极为精緻的店面,当然乾净整洁的施工场所也是不会缺少的,毕竟如此具有名声的改装店家,每天前来询问或改装的车迷一定不少,没有提供足够的停车位置是不行的,而在停车场里的车辆原本以为清一色皆为Honda车种,不过仔细观察却发现并非如此,虽然仍以Honda车种居多,但当中却不乏有R34 GT-R、FD3S车款,甚至连工作檯上还有两部Silvia、一部Altezza正在施工,一问之下才知道,原来Top Fuel除专精于Honda车系外,其他厂牌的性能车亦相当在行,且厂内每位技师所擅长的厂牌亦有所不同,依分工原则的坚持下,不同厂牌的车种,是不能由其他不熟悉的技师操刀改装,如此才能确保改装品质,因此不要再以为Top Fuel只会玩Honda车系了!

接着在Top Fuel社长-平野泰司的接待下,进入该店内部,首先看到的便是日前才在筑波赛道里缔下最速FR纪录的S2000RR车款,只见全车宽体版黑色Carbon打造而成的车体,即便停在室内依旧能清楚感受到相当明显的侵略气息,而该车的详细介绍笔者文后另有说明,在此先卖个关子!之后将目光焦点移到其他地方,只见屋内到处陈列着各式改装部品,就像个小型的汽车卖场一般,一看价格果然比国内便宜一成以上,日本果然是改车天堂。而为了更深入的了解Top Fuel在改装技术上的坚持,笔者也特别花一点时间专访「平野」社长,接下来就让我们看看当中有何值得学习的地方!

迷恋VTEC开启魅力
坚持打造最速FF
问1:为何Top Fuel多年来坚持打造Honda引擎来参与各项赛事呢?
答1:其实Top Fuel成立之初并非执着于Honda引擎的改造,甚至到现在也是一样,其他车种的涡轮改造也是我们所擅长的,而大家之所以会认为Top Fuel是专门改造Honda引擎的原因,应该是因为我们所用来缔造纪录的车种,都是Honda车款的缘故。而当初之所以会採用Honda B系列引擎,来缔造最速FF车种的直线加速纪录,原因就是看上了其所搭载的DOHC VTEC机构,在原厂NA设定时已有超过同级车的输出动力条件下,外挂涡轮后的马力提昇更是令人满意,加上铝製本体散热性佳,只要能克服开放式水道缸体震动问题,与涡轮化后带来的高温问题,DOHC VTEC引擎的改装潜力,绝对是所有FF车款里最优秀的,也因为体认到该机构的奥妙,因此从Top Fuel出厂的改装车,绝对都搭载着DOHC VTEC机构,而这也是Top Fuel改车的坚持之一,甚至我们还认为只要搭配合宜的排气量与涡轮出风量,即便没有改装高角度的Cam也能获得相当优异的性能表现,毕竟DOHC VTEC引擎原厂安装的凸轮轴角度已较一般引擎来得大,在涡轮化的场合里是没有必要更换的。
问2:针对新款K系列引擎的电子节气门设计,Top Fuel在改装涡轮时是如何克服的?
答2:电子节气门在改装涡轮时确实是件麻烦的装配,针对这个问题我们是直接使用HKS F-Con V Pro取代原厂电脑来解决,事实上想要大幅提昇引擎动力,足够的电脑反应速度也是需要的。这样改装或许会让费用提高不少,不过为了系统完整性与耐用度,关于这方面是不能妥协的,改装技师必须坚持自己的想法并且告诉车主为何要这样做,而不能为了赚钱而牺牲车主权益与自己的改装品质,如果车主不能接受,那就请他到其他店家改装。

问3:你个人认为最强的引擎是哪一颗引擎?
答3:是RB26DETT引擎,本体採用坚固的铸铁材质製成加上排气量足够,因此想获得800匹以上的马力并不困难,加上四轮驱动设定,驾驭起来也相当容易上手。(问:那Supra的2JZ引擎呢?)答:嗯,这个问题问的很好,如果两者比较起来的话,2JZ的耐用度会再更好一些,不过两颗都是不可多得的好引擎!

问4:为何Top Fuel会从专精于直线加速赛中,跨足到单圈纪录的挑战呢?
答4:这个与日本改车文化的改变有关,早期由于政府取缔较不严格,因此在一般道路上就可进行直线加速比赛,当时流行的改装方向便是以零四加速为主,所以Top Fuel才会执着于直线加速比赛的改装。不过经过20多年的改变,日本国内已有许多赛车场建设出来,加上政府严格取缔路上竞速的活动,因此许多车主转往赛车场上进行走行会活动,而Top Fuel当然也要顺应潮流,开始学习单圈计时的改装技术,从中了解底盘的设定,而保持筑波最速FR纪录是我们目前最大的目标。 

 [NextPage]

从1984年成立以来,一手创建Top Fuel王国的平野泰司社长,其客气、轻切的个性相当容易相处,也为笔者留下相当好的印象。一旁则为技师兼翻译王邦文先生。


走进Top Fuel店内一看,乾净明亮的厂房就像间小型汽车百货一般,各种改装套件应有尽有,且价格直接标示在商品上提供给车主参考,原来这就是日本改装店家的规格!


在台湾Honda车迷心中知名度相当高的A`Pexi N1 Evolution Circuit Damper避震器在这里也有贩售,不过价格可不便宜,要价281400日圆。



看到B系列引擎专用的涡轮套件,让笔者口水直流,不过还是看看就好 

在楼上的空间里还有两组赛车游戏模拟机,提供顾客打发时间之用。

不论是店门口前或后方的停车场里,随处皆可看见性能车的身影,尤其是以Honda车种为大宗,让身为Honda车主的笔者感到无比兴奋!

 

 [NextPage]

在停车场的角落里竟然发现一部左驾版的240Z,且内装、外观整理的超新,完全看不出是部1970年出产的车辆。

一天以内看过这幺多部劲车,Nissan Skyline R34 GT-S出现在此,似乎也是件没什幺值得大惊小怪的事情。
 

进入改装厂内,工作平檯上各种车系皆有,Nissan Silvia、Honda Prelude/S2000、Subaru Legacy、Toyota Altezza等皆有,这些车主都是慕名而来的,且每部车都是道路吞噬者。

一边是H22A外挂TD06涡轮,另一边则是EJ20升级HKS GT3037涡轮,两边都不好惹!


 
这部Nissan Silvia正在进行HKS六速变速箱的更换作业,一颗售价约为86万日币,日本人玩的可真大!而位于左右大樑上的红色扰流翼,据现场技师表示能提供不错的车底整流效果。  

调校电脑所需的马力机,在Top Fuel里也可见到,且是一部可对应到1200匹马力的四驱马力机。

]]>

相关推荐