型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0

时间:2020-06-27       来源:

今年国内SUV话题之作,当属Hyundai于5月12日正式发表的第3代大改款Tucson。除了强调欧洲研发、测试,更重要的是,82.9万起就能享有6气囊以及ESP电子稳定系统等丰富主被动安全配置。不因入门牺牲安全的产品规划,Tucson已默默在同级中树立起SUV全新安全基準。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0Tucson透过车窗比例与钣件折线,在厚实车身上营造动感印象。

文/李林树

图/顾宗涛

回顾2006年,Hyundai-Kia汽车集团决心藉由设计重塑品牌形象,并在重点市场欧洲投入更多的研发资源,于是找来了当时在VW集团炙手可热的设计大师Peter Schreyer,担纲重塑产品风格的重任,自此Hyundai集团开始迎接一连串车款的更新。直到全新第3代Tucson(原先称作ix35)于2015年日内瓦车展亮相,再次交由Peter大师操刀设计外观造型,并展现了跑车化SUV的全新可能。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0内装铺陈低调简约,但用料质感与操作顺手度均相当不错。

话说至此,一部SUV究竟该拥有什幺元素,才能拥有跑车化的扮相?其中,主要的关键就在于车侧轮廓。儘管SUV车身较为厚实、高挑,但观察Tucson车侧剪影就能发现,车顶线条呈现了由前往后下沉的趋势,加上车身高腰线钣件折线,以及缩小的车窗比例,为Tucson带来运动化的印象。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0全景天窗能营造开阔的乘坐感受,也带来更浓郁的户外形象。

除此之外,车头与车尾更是提昇辨识度与留下印象的关键,Tucson透过细长的头灯、面积不小的六角镀铬前气坝,释放出大器年轻的面容。加上这次试驾车型在头灯、日行灯、定位灯一律採LED灯源设定,无论日间夜晚都能让人轻鬆识出Tucson的车头。而由腰线一路延伸至尾灯组上方,结合扰流尾翼、多层次折线与强调地形能力的车尾翘臀,Tucson车尾也拥有丰富且呼应车头设计的造型。然而由于车顶线条设计的限制,许多强调跑车化运动氛围的SUV往往都牺牲了车室乘坐空间,究竟Tucson能否在空间机能与运动化外观上取得平衡?让我们进入车室一探究竟。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0后座出风口有助提昇冷房效益,双出风口可依乘客需求分别调整风向。

简约务实用料取胜

全景天窗採光百分百

许多强调性价比的车款,内装设计往往以吸睛讨喜的配备(EX:大型中控萤幕)来弥补包括仪錶板、中控檯、冷气面板、车门饰板,甚至中央鞍部等设计上用料质感的不足。这也是为什幺当预算足够晋昇进口车的时候,很多车主都会提到:进口的质感不一样啦!对,就是这个「质感」。

若以此观点切入观察Tucson的内装铺陈,我们可以发现首先整体中控檯设计得相当简约,但透过雾银、镀铬、软性材质、真皮等元素,仍可感受到Tucson车室质感较前代的ix35表现更为优异,光是细数真皮出现的区域:仪錶上座、座椅、方向盘、排档座。这些区域在许多车款上,都仅限高阶车型才有真皮用料,现在Tucson身上也都列为标準配置。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0513L行李厢底板下还有额外置物格,并可倾倒后座扩充至1503L。

车室机能方面,Tucson全车拥有8个杯架、3个12V充电座、多处置物空间与挂勾,整体使用上相当顺手,完全不输一向强调机能性的日系对手。乘坐上来说,前座侧向包覆表现普通,但座椅支撑性良好;至于后座的话,稍微隆起的底板并不会过度影响乘客左右动线,可惜后座椅面略嫌长度不足,腿部支撑还有进步空间。但无论是全景天窗、后座椅背倾角调整功能、后座出风口等配置,都弥补了乘坐的舒适性,后座空间整体也在水準之上。

最后,安全与便利配置,Tucson全车系搭载预先控制车辆动态、防範失控意外的ESP电子稳定、VSM车身动态管理、ROP电子车身防倾。而常见的ABS、BAS、BOS煞车系统,甚至涵盖双前座正面、双前座侧面、车侧气帘共6具气囊也都列为标配。至于BSD盲点侦测、LCA车道变换后方警示、RCTA后方交通警示,则只出现在最高等级的2.0柴油旗舰4WD身上。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0虽然Tucson悬吊以舒适为主,但过弯支撑性表现仍有一定水準。

扎实底盘轻鬆过弯

舒适优先乐趣为辅

实际上路后,作为全新跑旅车型的All New Tucson,拜跑车化的平整式底盘,同时前麦花臣、后多连桿悬吊几何结构,搭配上高阶德国SACHS避震器,实际试驾的路感反应果真是经过德国纽柏林赛道的淬炼,丝毫没有「行船」的晃动感,虽然高重心的SUV车型一定会直接影响其操控表现,但实际路面上的回馈反应相当明确,透过扎实的底盘结构清楚传递至驾驶手上的方向盘,Sporty的跑格依旧具备家庭使用的舒适性,当车辆在市区行驶时就像房车般的稳定,不过由于这次试驾地点特别选在拥有湖光水色的日月潭,在享受美景的同时也考验底盘面对蜿蜒的山路,但这些多虑真的都可以完全抛在脑后,极为稳定的底盘反应就算硬切入弯还是能够轻鬆通过,并不会给人有太大的操控压力。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.02.0升汽油引擎运转精緻度相当不错,4000rpm就能输出19.6kgm最大扭力。

但是蜿蜒的爬坡山路也同样考验引擎动力输出效能,以2. 0MPI汽油引擎来看,155ps/19.6kgm看似帐面数据还可以,但是透过六速手自排所调校的齿比设定来加以辅助动力表现,至于2.0L柴油引擎,经eVGT可变几何涡轮,185ps/41kgm则只要轻点油门随即攻克任何陡坡。不过All New Tucson除了上述这些优点之外,还是有两个地方是笔者觉得稍嫌不足之处,第一点是车室隔音过于好导致驾驶应该有的速度感不见了,实际车速与驾驶感受约有20-30km/h的落差,若驾驶没有特别警觉或者注意时速表,一不小心就很容易就会违规超速。另外后座椅的包覆性则是需要再加强,虽然6/4分离式的椅背设计有助于后座空间调整,加上椅背能够向后调整倾斜度也是其一大特色,但是过于挺直的椅背可就无法提供充足支撑性,这样跑一趟日月潭环湖公路下来,前座与后座的体验感受可就天差地远了。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0光中央鞍部就有3处置物空间加上2个杯架,空间机能可圈可点。

ECU性能大跃进

针对全新Hyundai Tucson,TechTec发表最新柴油引擎ECU升级,由于全新Tucson 2.0CRDI搭载了Bosche EDC17共轨喷油系统,有别于现行现代柴油车款所使用的EDC17CP14系列改採用EDC17C57电脑,透过晶片改装更直接将动力推升至230PS /48.5KG,大幅性能升级不强也难。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0汽油尊贵型配置225/60R17的Bridgestone Ecopia EP850,属于休旅车用的节能胎。

型男的逆袭Hyundai Tucson 2.0中央仪錶板可显示即时胎压,但拍摄车辆的胎压明显过高。

Hyundai Tucson 2.0汽油尊贵

建议售价103.9万元

引擎型式L4 DOHC 12V

排气量1999c.c.

缸径×冲程81.0×97.0mm

压缩比10.3:1

最大马力155hp/6200rpm

最大扭力19.6kgm/4000rpm

悬吊系统-前麦花臣、后多连桿

轮胎规格225/60/17

驱动方式FF

变速系统6速手自排

Gear ratio 1st~6th

4.400/2.726/1.843/1.392/1.000/0.774

终传比3.612

0~100km/h加速11.1秒

极速181km/h

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4475/1850/1660mm

轴距2670mm

轮距-前1608、后1620mm

车重1515Kg

主动安全配备

ABS+BOS+BAS煞车系统、ESP电子动态稳定、VSM整合式动态管理、HAC上坡起步辅助、DBC陡坡缓降、ROP电子车身防倾、TPMS胎压侦测

被动安全配备

6具气囊(双前座正面、双前座侧面、车侧气帘)、ISOFIX

配备重点

光感应头灯、电动除雾后视镜、LED头灯/日行灯/定位灯/后视镜方向灯/迎宾灯/第三煞车灯、驾驶座电动椅、全景天窗、双区恆温、后座出风口

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