不只实用 Fiesta乐趣加分

时间:2020-06-14       来源:

不只实用 Fiesta乐趣加分

文/庄智显 图/柯乃文 设计:李妍忻近年来随着用车观念的不断改变,向来接受度不高的掀背车型也有逐渐升温的趋势。Ford于全新第二代Focus国产化之际,不仅同步推出五门掀背车型,更成功打下一定的市占率,有鑒于此,总代理特地引进在欧陆当地热销的入门小车Fiesta试探市场反应,为国内的平价掀背车市再注入一股新血。

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自从现行款Fiesta在2001年法兰克福车展中发表后,便被视为Ford在Festiva退出国内市场后,接替入门小车市场的热门人选,但有鑒于国内消费者对于三厢四门房车的偏好,Fiesta国产化的动作始终只闻其声、不见其影,入门车型的重责大任则落到Activa身上。而今,在用车观念的改变下,国内总代理终于试探性地引进Fiesta,亦将视销售状况作为下一代车型国产化的依据。

见到Fiesta的第一眼,相信你不会太过陌生,因为在承袭New Edge Design风格的设计手法下,拥有与Focus、Mondeo等家族兄长相同的外观DNA。在此次总代理所引进的'06年式车型上,更将欧陆当地Sport车型才有、或为选配的16寸铝圈、车顶小尾翼、前后雾灯等列为标配,显见总代理的诚意,亦让Fiesta脱离一般欧系入门小车给人将货就价的阳春感。

不只实用 Fiesta乐趣加分不只实用 Fiesta乐趣加分Fiesta的导入是用以试探市场反应,作为下一代车型国产话的评估依据。Q度十足的悬吊设定令人印象深刻,P-Zero Nero跑胎则赋予Fiesta更高的过弯极限。

车舱铺陈可说是Fiesta的设计重点之一,中控檯与座椅用上双色混搭风格,可配合外观车色选择,营造较为活泼、个人化的视觉效果。为迎合年轻族群的喜好,在细部设计上注入不少巧思,例如空调出风口採用带有跑车风格的圆柱式设计,车内并设有多处大小不一的置物空间,不仅贴心也相当实用。

乘坐空间是个让人意想不到的惊喜,以身高175cm成人而言,当前座调整至标準坐姿时,后座的膝部空间还约有一个拳头宽,头部空间则拜高车顶设计之赐而有不错表现,开阔感十足。配备方面,双前座安全气囊、2Din CD音响、方向盘音响快拨键、手动式头灯高度水平调整等皆属Fiesta之标準配备,总代理亦很有诚意地将手动天窗、电动折叠后照镜等选用配备一併附上。

不只实用 Fiesta乐趣加分不只实用 Fiesta乐趣加分承袭New Edge Design风格的设计手法,Fiesta拥有与Focus、Mondeo等家族兄长相同的外观DNA。

1.6升搭配四速自排
平顺有余激情不足

在欧陆Fiesta共有1.3、1.4、1.6升三种排气量的汽油引擎,及一具1.4升柴油引擎。此次国内所引进的则是1.6升车型,搭载隶属Duratec系统之直四DOHC引擎,为增加耐用度与运转精緻度,汽缸部分採用铝合金材质打造,但由于其不具有可变气门正时等设计,100hp/14.8kgm的动力输出只属一般水準,并搭配四速自排变速箱,原厂所公布的0~100km/h加速成绩为10.8秒,极速则是184km/h。

实际上路试驾,起步反应相当温和,不若一般日系车灵敏,对照其1101kg的车身重量与一档2.88、终传2.30的齿比设定,如此表现还算合理,在市区以一般速度行驶,变速箱要到3000rpm过后才会跳入下一个档位,换档的顿挫感亦不明显。就帐面数字而言,最大扭力应出现在4000rpm,不过其实引擎出力十分线性,自2000rpm到接近红线区的6000rpm间不会有突如其来的扭力涌现,越过4000rpm后加速力道亦不会瞬间锐减,应付停停走走的市区道路尚称愉快。需要额外的加速力道时,只消重踩油门,聪明的变速箱便会立刻Kick-Down,若处于较高档位甚至能够连退两档,且只要维持油门开度,变速箱也很能够容许驾驶将转速拉高,将转速保持在4000~5000rpm间徘徊便能获得充足的加速力道;倒是高转速时的引擎噪音稍嫌吵杂,影响原本隔音良好的车舱。

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图 .......左: 无图说
图左右中: 为迎合年轻族群的喜好,在细部设计上注入不少巧思,营造较为活泼、个人化的视觉效果,车内并 ................. ...设有多处大小不一的置物空间,不仅贴心也相当实用。
图 .......右: 手摇式天窗为标準配备之一,虽非电动开关设计,但也算诚意十足。

释出利多
VW Polo严阵以待

以进口车身分切入国内市场的Fiesta,主要竞争对手直指同为德裔的VW Polo。国内引进的Polo採单一1.4升动力设定搭配四速自排,足以应付市区行车需求,空间表现与尺码相近的Fiesta相去不远。因应Fiesta上市在即,VW总代理也推出Polo学院版购车专案,以3D 59.9万元/5D 62万元的优惠价应战,巩固入门小车市场。不只实用 Fiesta乐趣加分

操控扎实乐趣出色
扁平跑胎影响舒适

Fiesta的座椅以不织布包覆,造型并无特出之处,提供的包覆性与泡棉的柔软度却恰到好处,大腿外侧、背部、腰部皆能确实地获得支撑,坐姿与Focus同样偏高。三幅式方向盘的握幅适中,转动时的手感显得有些沉,并不是纯然的沉重,而是扎实地传达了轮胎转动的角度,路面回馈在舒适度的考量下,将不必要的碎震予以过滤,整体感受还算清晰。

底盘布局採用欧系掀背车常见的前麦花臣、后扭力樑结构,兼具结构简单、维修容易及耐用等特点,不过为加强其后轮循迹性与过弯极限,后悬吊乃是半独立式设计。开上山路小试身手,仗着车身小巧、转向灵活的先天优势,Fiesta的车头指向性相当精準,切入弯顶点后车尾的跟进性也很高,车身动态易于掌握。更令人印象深刻的则是Q度十足的悬吊设定,以较硬的减震筒阻尼搭配软调的弹簧,不仅在平路行驶时足以吸引大部分的路面弹跳,激烈操驾时亦可获得良好的车身侧倾抑制效果,给予驾驶人足够的信心去挑战弯道,从而获得操驾乐趣。

不只实用 Fiesta乐趣加分Fiesta搭载1.6升Duratec引擎,100hp/14.8kgm的最大输出只属一般,但线性的扭力输出十分易于掌握。

195/45/16的P-Zero Nero跑胎可说是营造操控乐趣的最主要功臣之一,强大的抓地力让Fiesta的过弯极限提昇不少,即使试驾当日遇上午后阵雨,在路面溼滑的状况下依旧收放自如,以寻常速度划过弯顶点,车身偏移路线的状况并不明显,试着于弯顶点略加油门,车头以相当渐进的方式向外推出,只须鬆开油门便可回到正常路线。只不过以总代理引进四速自排车型的策略来看,锁定的消费族群应非首重操控的热血分子,但就一般消费者对于日常代步车的要求来说,大手笔地用上P-Zero跑胎所增加的抓地力根本无关痛痒,低扁平比的设定反而影响行路舒适度与起步轻快感,若是改用15吋设定,所省下的成本用来升级成恆温空调或反应到车价之上将更为实际。

不只实用 Fiesta乐趣加分乐趣十足的掀背小车

合宜的动力、配备、空间,就产品本质来说,Fiesta是一部十分实用的掀背小车,扎实的底盘也能提供充分的操控乐趣。总代理报出60.9万元的预售价相当实惠,当然我们也很期待1.4TDCi柴油车型,与纯然性能导向的Fiesta ST都能有引进的机会。

车型名称Ford FiestaGear Ratio引擎型式L4 DOHC 16V1st2.88排气量1596c.c.2nd1.57缸径×冲程79.0×81.4mm3rd1.00压缩比11.0:1终传比2.30最大马力100hp/6000rpm煞车系统前碟后鼓 最大扭力14.8kgm/4000rpm长/宽/高3916/1683/1430mm前悬吊系统麦花臣轴距2486mm后悬吊系统半独立扭力樑轮距前1464/后1434mm电子辅助ABS/EBD车重1101kg轮胎规格195/45/16 P-Zero Nero0 ~ 100 km/h10.6秒传动方式FF 极速 184km/h变速系统四速自排售价(万元)60.9

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